No confundir estos números con la resistencia a la rotura de los frenos, habitualmente comprendida entre los 1.600 y los 2.000 kg.

OCHO

• Los fabricantes del GRIGRI (que suele mostrarse dinámico a partir de los 400 kgf) comentan que, con más de 200.000 aparatos vendidos, no habían constatado esfuerzos superiores a los 400 kgf para el asegurador, lo que equivale grosso modo a que raramente se exceden los 600 kgf en el arnés del que vuela y los 1.000 kgf en la cinta-exprés y anclaje.
• Se ha comprobado que el deslizamiento de la cuerda hasta la detención de caída bajo factor 0,4 con los tubos es de unos 50 cm y con el TRE (freno semiautomático y dinámico para cuerdas de 7,5 a 11 mm) de unos 8 cm, lo que evidencia una mayor brusquedad/rapidez en el funcionamiento, pero a unos valores bastante admisibles: 250 kg-fuerza (frente a los 170 kgf del tubo o a los 220 kgf del dinámico).
• Los inventores del TRE han comparado su comportamiento frente al nudo dinámico en un laboratorio de Stuttgart con varios test de caída en factor 1,9 y 80 kg de peso y en principio parece ofrecer superior seguridad. Con cuerda de 10,5 mm el TRE posee una fuerza de frenado de 375 kgf y el dinámico de 475 kgf; con cuerda de 9,8 mm el TRE se queda en 350 kgf y el dinámico en 450 kgf. Y en ambos casos los gráficos de las caídas indican que el TRE reparte la tensión durante más tiempo que el nudo dinámico por lo que la cuerda sufre menos.
• El Reverso, mezcla de cesta dinámica y placa autobloqueante, bloquea hasta los 600 kgf de manera automática cuando se utiliza para asegurar al segundo, aunque el fabricante recomienda no soltar la mano de aseguramiento si las cuerdas son de menos de 8,6 mm y están mojadas (sobre todo en el caso de cordadas de tres personas).
• El Microcender, posee una gran capacidad de agarre -más de 400 kg en cuerdas superiores a los 9 mm- gracias a que su leva de bloqueo posee 8 acanaluduras y 7 nerviaciones redondeadas convenientemente para agarrar mejor que el eje del Shunt y castigar menos cuerda que con las clásicas levas dentadas de los puños.
• En rutas desequipadas con cuerda simple, es preferible un freno dinámico y automático tipo ABS. Frenos manuales, tipo cestas, puede significar tener las manos abrasadas o un accidente grave.
• Afortunadamente las cuerdas modernas absorben la suficiente energía como para evitar un tirón drástico (1.200 kgf es lo que puede aguantar el cuerpo humano durante una décima de segundo sin lesiones irreversibles o mortales), pero es importante utilizar sistemas de frenos dinámicos que contribuyan a disminuir los valores.

1 kgf (kilogramo-fuerza) = 1 kp (kilopondio) = 1 daN (decanewton)
1 kN (kilonewton) = 100 kgf o 100 daN

FRENOS RECOMEDADOS PARA ASEGURAR AL COMPAÑERO, CON LAS MANOS LIBRES

• Para asegurar al primero con cuerda simple:
- Grigri
- Logic
- ABS

• Para asegurar al primero con cuerda doble:
- TRE.

En todos los casos anteriores conviene añadir un nudo de retención (especialmente con el Logic y el TRE que no son totalmente automáticos).

• Para asegurar al segundo:
- Placa Magic
- Placa Globus
- Reverso
- Microcender (cuerda simple)